La primera carretera se construyo en el año 500 a. C. Darío I
ordena ejecutar la primera red de caminos que incluirá el Camino Real
Persa que sería utilizado durante el Imperio
romano. A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio
romano comenzó a construir una gran red de calzadas
que unirá Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en una red
que cubrirá 78.000 kilómetros.
En México Por necesidad los primeros caminos fueron de tipo peatonal (veredas) que
las tribus formaban al deambular por las regiones, eran calzadas hermosas y anchas hechas de tierra
dura como enladrillado, donde circulaban miles de peatones.
En México para la década de 1880
había 9 mil kilómetros de carreteras, siendo las más importantes: la vía
México-Querétaro-San Luis Potosí, con ramales a Guanajuato y Guadalajara;
Durante el Porfiriato esta red se amplió con las rutas Guadalajara-Tepic; Tepic
a San Blas; Paso de Parras a San Marcos; Chiapas de Corzo a la frontera de
Guatemala; Mazatlán a Culiacán; Tepic a Álamos; Tepic a San Marcos; México a
Toluca; México a Puebla.
Lo accidentado del relieve
de nuestro territorio y su extensión han sido obstáculos para lograr la
integración del país a través de la red de comunicaciones, teniendo que
enfrentar no solo las distancias, sino también los problemas físicos y el
atraso económico, encareciendo en gran medida los costos de traslado.
En 1952 se inauguran las
primeras autopistas en México, la México – Cuernavaca con una longitud de 62
km. y la Amacúza – Iguala con 51 km. su administración y operación se otorgaron
inicialmente a la empresa que las construyó, en 1956 la empresa cambio de
nombre a Caminos Federales de Ingresos S.A. de C.V.
CONSTRUCCION DE CARRETERAS POR SEXENIOS
En 1936 en el sexenio de Lázaro Cárdenas se llevó a
cabo la construcción de la carretera de Monterrey-Saltillo. Apoyó la construcción de carreteras pavimentadas, terminando la
carretera México Laredo con empresas mexicanas. Se construye el Puente de
Nonoalco y la ampliación de la Avenida 20 de Noviembre.
Manuel Ávila Camacho (1940-1946)
En noviembre de 1942 se inaugura el Puente del Río
Suchiate, en la frontera con Guatemala, se construye la carretera Puebla Oaxaca,
que forma parte de la Carretera Panamericana, y se inaugura en diciembre de
1943.
Miguel Alemán Valdés (1946-1952)
En 1948 se construye la primera autopista de cuota
de 4 carriles entre México y Cuernavaca, mediante capital privado. Se amplía la
carretera hasta Acapulco. En 1950 se terminó la Carretera Panamericana desde
Ciudad Juárez en la frontera norte hasta Ciudad Cuauhtémoc (El Ocotal) en la frontera con Guatemala. Se terminó la
carretera de México D.F hasta Nogales, Sonora por la costa del Pacífico. Se
construyó la carretera en Tehuantepec, desde Coatzacoalcos hasta Salina Cruz.
Se remodela el Paseo de la Reforma y se pavimenta con concreto hidráulico
reforzado. Se prolonga la Avenida Insurgentes hasta la carretera de Cuernavaca
y se convierte en la más larga de la capital.
Adolfo Ruiz Cortines (1952-1958)
En 1955 la Calzada de Tlalpan se convirtió en vía
rápida de superficie para automóviles y carriles confinados para los nuevos
tranvías. Se inauguró la primera etapa del Viaducto Piedad.
Adolfo López Mateos (1958-1964)
En el año 1964 a 1965 las obras viales continuaron creciendo, al inaugurar la ampliación del
Paseo de la Reforma hasta la glorieta de Peralvillo y toda la vialidad de la
zona, incluyendo la ampliación de Santa María la Redonda, Manuel González y la
antigua avenida de Nonoalco. Se construyen la primera y segunda etapa del
Anillo Periférico hasta San Jerónimo. En cuanto a Caminos de Cuota
se construye la Autopista México-Puebla.
Gustavo Díaz Ordaz (1964-1970)
Entre 1965 y 1966 se ponen en marcha las obras
viales necesarias para interconectar las sedes olímpicas. Se diseñó y construyó
la tercera etapa del Anillo Periférico, terminando en diciembre de 1966 la
primera parte desde San Jerónimo hasta Insurgentes Sur.Se continuó la Calzada de Tlalpan como vía rápida desde Río Churubusco hasta la Calzada del
Hueso. Se construyó el Viaducto Tlalpan desde Calzada del Hueso hasta la
Autopista de Cuernavaca. A la vez se construyó la Avenida de los 100 metros, la red de carreteras federales
creció 14,200 kilómetros en ese sexenio.
Luis Echeverría Álvarez (1970-1976)
Fue construida la red de carreteras, aeropuertos y se crearon los
puertos de navegación de altura: Puerto Madero en Chiapas y Lázaro Cárdenas en
Michoacán.
México constan con corredores que comunican
a todas las capitales estatales, las principales concentraciones
metropolitanas, las ciudades medias, los puertos marítimos de relevancia y los
accesos a los puentes fronterizos internacionales de mayor movimiento tanto con
los Estados Unidos en el norte, como con Belice y Guatemala en el sur del país.
Corredores longitudinales:
1. Transpeninsular de Baja
California
4. México-Nuevo Laredo, con ramal a Piedras Negras
8. Peninsular de Yucatán
9. Corredor del Pacífico
Corredores transversales:
11. Manzanillo-Tampico, con ramal a Lázaro
Cárdenas
12. Altiplano
15. Circuito Transístmico
Con el
articulo de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) la meta prevista para el 2018, es de 90 carreteras con
una inversión de 104 mil millones de pesos, permitiendo la movilidad de la
población que diariamente entra y sale de una entidad a otra por la vía
terrestre.
Aguascalientes
Una inversión de más de 285 millones de pesos en seis
obras, en las que se realizaron trabajos de rehabilitación, pavimentación y la
construcción de un puente y un paso superior vehicular, que benefician a 150
mil habitantes de los municipios del estado.
Baja California Sur
Se entregaron tres obras, el Libramiento de Todos Santos, la
reconstrucción total del Puente Caduaño, y se creó un nuevo camino rural que va
de Santa Rita a Puerto Chale. También se construye el Libramiento Cabo San
Lucas-San José del Cabo, que mejora sustancialmente la movilidad vehicular
entre el Aeropuerto Internacional de esta ciudad.
Chihuahua
Se entregó el Libramiento Oriente de Chihuahua, con el
que se fortalece el sistema carretero de altas especificaciones en la zona
norte del país. Además, da continuidad al Eje Troncal México-Querétaro-Ciudad
Juárez.
Coahuila
Con la construcción del Puente Abasolo-Periférico, y con
la modernización de las carreteras San Buenaventura-Estación Hermanas y San
Pedro- Cuatro Ciénegas, se incrementa la conexión en la zona noreste del país.
Colima
Se entregó la ampliación del Tramo Colima-Tonila, siete trabajos en los
municipios de Comala, Coquimatlán, Cuauhtémoc e Ixtlahuacán, así como los Viaductos
I y II.
Oaxaca
Modernización y ampliación del tramo carretero Aeropuerto
Huatulco-Entronque Tangolunda, con el que se reduce a 20 minutos el tiempo de
recorrido al recortar curvas peligrosas y se brinda una mejor seguridad a los
usuarios.
Puebla
Entrega de los Distribuidores 8, tramo C y 9, con una inversión de mil
85 millones de pesos, y del Viaducto Elevado Avenida 31 Poniente de la Ciudad
de Puebla.
San Luis Potosí
Se amplió y modernizó de dos a ocho carriles al tramo
norponiente del Anillo Periférico de la ciudad de San Luis Potosí. Con esta
obra de infraestructura carretera, se obtienen beneficios para la capital
potosina y el municipio de Soledad de Graciano Sánchez.
Sinaloa
Construcción del Libramiento de Mazatlán. Esta obra de
infraestructura, da continuidad al corredor México-Nogales y lo enlaza con el
Eje Carretero del norte de país
Tamaulipas
Modernización de la carretera Reynosa-Río Bravo, la
avenida Monterrey y la conclusión del Viaducto Reynosa, los cuales requirieron
una inversión de 853 millones de pesos.
BIBLIOGRAFIA
(SCT, 2015:218-256).
(UNAM Escuela Nacional
Colegio de Ciencias y Humanidades, 2013).
(Wikipedia, 2015:3-5)
http://www.mexicomaxico.org/Voto/PresidentesMexico.htm
http://alexismejia-estructura.blogspot.mx/2012/06/sexenios-presidenciales-en-mexico-1934.html
